Corporate Jet Investor (CJI), London – understanding the Russian market

В этом году впервые в истории проведения конференции Corporate Jet Investor в Лондоне тема России стала одной из центральных. Как сказал г-н Черчилль: «Это головоломка, завернутая в тайну, внутри загадки.» Как выяснилось, это известное высказывание актуально до сих пор и применимо к текущей ситуации на российском рынке деловой авиации. Новые таможенные правила и временная отмена НДС нуждаются в разъяснениях не только для коллег в Европе, но и для самих русских.

Панельная дискуссия, посвященная России, затронула все самые важные аспекты бизнес-авиации в стране – состояние флота самолетов, отмена НДС на бизнес-джеты и будущее бизнес-авиации.

Михаил Аленкин был приглашен для дискуссии в панели, чтобы поделиться своими мыслями, и ему удалось просто и понятно дать ответ на данные вопросы.

Итак, давайте попробуем понять российский флот бизнес-джетов и его текущее состояние. Михаил начал с перечисления причин, которые ухудшили состояние бизнес-авиационной индустрии в России: «Экономическая стагнация, американские санкции против российских предпринимателей повлияли на количество сделок купли-продажи бизнес-джетов. Несмотря на это, и я думаю, что европейские коллеги меня поддержат, большое количество частных самолетов в Европейском Союзе принадлежит именно российским гражданам».

До сих пор в России было зарегистрировано очень немного частных бортов из-за пошлин, НДС, а также сложной процедуры регистрации и законодательства. Однако, шаги, которые предпринимает правительство, созданы для того, чтобы заинтересовать российские компании и частные лица в регистрации своих ВС в России. В тоже время предпринимаются суровые меры против нарушителей правил временного ввоза самолетов и «серых чартеров», например, когда частный борт совершает коммерческие полеты на территории России. В целом, рынок бизнес-авиации России становится более прозрачным и управляемым, хотя внезапность, с которой начали вводиться эти изменения, многих застала врасплох.

Хотя снижение пошлин будет способствовать увеличению количества частных самолетов с российской регистрацией, существенных изменений в ближайшее будущем не предвидится. Государственные компании скорее всего будут первыми, кто это сделает. Но есть одно «но» – для бортов с российской регистрацией будет гораздо сложнее найти финансирование и получить разрешение на полеты по Европе. Обнуление НДС на ввоз – это, конечно, стимул, но его и раньше можно было подать к возмещению, а также на основные популярные в России типы остаются таможенные пошлины.

Есть несколько временных решений, которые позволяют совершать полеты даже после вступления новых правил в силу. Применяя статью 83bis для самолетов в некоторых иностранных регистрах.

Также есть Форма 53, которая позволяет сделать временный ввоз ВС в Россию по упрощенной процедуре таможенного оформления, при условии, что ВС используется в некоммерческих целях и будет находиться в России более 30 дней подряд и более 180 дней за год.

С точки зрения продаж несмотря на то, что российский рынок не отличался активностью, все же определенное количество сделок купли-продажи происходит. В регионе появятся несколько новейших самолетов Global 7500, а их владельцы начнут продавать свои устаревшие борта. В это же время, в нескольких странах СНГ ожидается определенная активность, и хорошие перспективы как следствие. Луч надежды все-таки есть…