Hawker 900XP

Эта модель, теперь уже снятая с производства, – редкий пример успешной эволюции бизнес-джета первого поколения, вышедшего на рынок в 60-х годах прошлого века. Отточенная десятилетиями эксплуатации конструкция дополнена вполне современными технологиями. Внешний вид немного старомоден, но его с тем же успехом можно назвать классическим. Предки этого самолета – «хокеры» 700-й и 800-й серий – появились в России еще в девяностых, едва ли не первыми из всех самолетов служебной авиации западного производства. И если в те годы наши соотечественники не брезговали этими машинами, хотя салон меньше, чем у Як-40, тогда считался дурным тоном, это многое значит. Да и опыт технического обслуживания «хокеров» в России накопился богатый. И пусть сегодня новый самолёт легендарного семейства купить нельзя, на вторичном рынке эти машины с уникальным набором качеств еще не редкость.

Конкуренция

Hawker 900XP надежный, непритязательный, достаточно комфортный для бизнес-джета среднего класса. При этом по дальности полета и объему салона он готов заткнуть за пояс большинство конкурентов в своей ценовой категории. Из ближайших соседей (Cessna XLS+, Learjet 60/60XR, Gulfstream G150) превзойти его в «дальнобойности» может только G150, чей салон меньше почти на три кубометра. При всем этом «девятисотый» готов взлететь при всех занятых пассажирских местах и с полной заправкой баков, что редкость не только для этого класса, но и для самолетов бизнес-авиации в целом. Механизация крыла и мощный реверс двигателей обеспечивают Hawker 900XP хорошие взлетно-посадочные характеристики, в том числе при посадке даже на загрязненные и влажные полосы – ему нужно всего 695 метров. Это почти на 200 метров меньше, чем лучший показатель конкурентов.

Прогулка по салону

Спокойно, добротно, комфортно. Этот класс бизнес-джетов идеален для человека среднего роста – центральная траншея в полу пассажирского салона «хокера» обеспечивает максимальную высоту потолка в 175 см. В различных вариантах компоновок предусматривается установка клубных кресел и дивана в задней части, но вытянуться на нем в прямом смысле этого слова вряд ли получится. Тем не менее, пространство салона (6,5 куб. м.) ­– одно из лучших в классе. Cessna Citation Sovereign, конечно, немного объемней, но при этом уступает в высоте и ширине, что для ощущения комфорта немаловажно. Да и на вторичном рынке Сессна стоит заметно дороже. Правда, в Hawker 900XP отсутствует внешний багажник, и всю кладь приходится размещать прямо в салоне, в специально предусмотренных для этого нишах. Если багажник для вас важнее дальности полёта, есть модификация Hawker 750.

Уровень шума может показаться несколько избыточным, особенно на взлёте. Небольшая кухня позволяет сервировать не слишком сложные блюда, причем делать это придется второму пилоту либо самим пассажирам, так как специальное место для стюардессы здесь не предусмотрено. Конечно, бортпроводник вполне может разместиться в салоне, и такие случаи в России не редкость, но в целом самолет на это не рассчитан.

Кокпит

В кабине пилотов все в пределах стандартов – интегрированный комплекс авионики на базе Rockwell Collins Pro Line 21, четыре ЖК-дисплея – и не более того. Добротно, надежно, привычно, но без революций и новейших систем.

Цена вопроса

Стоимость на вторичном рынке бизнес-джетов делает Hawker 900XP едва ли не идеалом в своем классе. По итогам 2015 года она в среднем равна $6,2 млн, что почти на 2 млн меньше чем у Gulfstream G150 и на 1,6 млн – чем у Citation Sovereign. За Learjet 60XR, конечно, просят еще меньше ($4,8 млн), но он значительно уступает «хокеру» в габаритах салона и дальности полета. При всех очевидных достоинствах и умеренных недостатках, Hawker 900XP вполне можно считать едва ли не оптимальным выбором среди самолетов среднего класса с налетом.